減速機箱體可傳遞空間任意軸間的運動和動力，即軸可以平行，交叉或交錯；轉動平穩，其傳動范圍大能多級齒輪傳動設計，應用范圍廣、使用壽命長、效率高(90%~99%）、箱體以鑄鐵材質為主、外形美觀、結構緊湊。正常情況下工作環境溫度-10℃～40℃，該產品與同類產品比具有速度變化范圍大，結構緊湊，安裝方便等特點。可普遍用于冶金、礦山、起重、輕工、化工、運輸、建筑等各種機械設備的減速機構。齒輪、箱體加工設備、齒部加工磨齒工藝、裝配技術等要求更嚴格從而制造成本高，齒輪傳動沒有過載保護、不具有自鎖性能，需要額外加裝剎車制動裝置、噪音相對較大、單級齒輪傳動速比小（一般不超過1：7)等、必須要加液態潤滑油使用。住友減速機的傳動效率高，能有效降低設備的能耗，提高整體效率。蘇州RNYM2-1520-30減速機生產公司

    蝸輪蝸桿減速機的首要特征是具有反向自鎖功用，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動功率不高，精度不高。諧波減速機的諧波傳動是運用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺陷是柔輪壽數有限、不耐沖擊，剛性與金屬件比較較差。輸入轉速不能太高。行星減速機其特征是結構比較緊湊，回程空隙小、精度較高、驅動功率高，耗能低，減速規劃廣、輸出扭矩大、運用壽數很長、額外輸出扭矩可以做的很大。直流減速機特征具有振動小、噪音低、節能高、選用新式密封設備、維護性能好、對環境適應性強、可在有腐蝕、潮濕等惡劣環境中接連作業。齒輪減速機在模塊組合體系基礎上規劃制作，有極多的電機組合、裝置方法和結構方案，傳動比分級細密，滿足不同的運用工況，實現機電一體化。齒輪減速機傳動功率高，耗能低，性能優越。 蘇州HEDCON蝸輪蝸桿減速機生產公司住友減速機以其出色的性能和穩定的質量，成為眾多企業信賴的品牌。

齒輪減速機正常運行時磨損很慢，某些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否超負荷運行，以及蝸輪蝸桿的材質、裝配質量或使用環境等原因。還有傳動小斜齒輪磨損。一般發生在立式安裝的減速機上，主要與潤滑油的添加量和油品種有關。立式安裝時，很容易造成 潤滑油量不足，齒輪減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護。減速機啟動時，齒輪由于得不到有效潤滑導致機械磨損甚至損壞。 齒輪減速機在正常運行時出現減速機發熱和漏油，為了提高效率，蝸輪減速機一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。

    減速機行業整體景氣度與宏觀經濟高度相關。減速機行業作為工業傳動的重要環節，下游市場眾多且分散，受單一行業供求關系變化影響較小，整體景氣程度受宏觀經濟影響較為明顯。2023年上半年我國GDP同比增長，制造業固定資產投資(不含農戶)完成額同比增長，仍處于復蘇區間，長期來看宏觀經濟穩中向好態勢不變。前置性指標加速筑底，宏觀經濟回暖有望推動減速機行業景氣度上修。前瞻性宏觀指標回暖，或帶動減速機行業復蘇。貨幣供給量M1與工業品PPI企穩回升，為行業上行筑基蓄勢。貨幣供給量M1作為重要***數據，對工業景氣程度具有前置性參考價值。M1增長速度較快時，貨幣供給量充足，工業企業積極擴大生產，帶動減速機整體需求擴張。將M1增速與減速機產量增速3月移動平均值對比來看，二者相關程度較高,傳導周期約為6個月。2021年以來M1增速持續放緩，至2022年2月份達到低點，隨后呈現明顯反轉態勢。另一方面，工業品PPI變化反映市場需求回暖程度，與減速機行業增速高度相關。當前PPI正處于本輪周期低點。隨著**擾動逐漸減輕，PPI有望企穩回升帶動整體工業規模上行。 住友減速機以其可靠的質量和優越的性能，贏得了眾多客戶的信賴。

減速機的實際速比需要根據減速機的機械原理來確定。如果是一般的硬齒面減速機，如圓柱斜齒輪，傘齒輪等只要知道齒輪齒數比就是可以知道減速比。一般整數剛好的減速比反而是比較少見的，只有在行星減速機等特殊結構的減速機上才會有。而通常的減速機速比由于齒數不能整除，往往帶有小數。此外，還有一些摩擦傳動的減速機，其減速比是不穩定的，例如摩擦皮帶傳動，結構類似于汽車的CVT變速箱。一般正規廠商在硬齒面減速機的出場銘牌上會準確標出減速比到小數點后兩到三位，而至于你要獲得真實的減速齒輪比，就看廠商的樣本是否提供這樣的數據了。住友減速機以其優越的性能在全球傳動設備領域占據重要地位。蘇州RNYM2-1520-30減速機生產公司

住友減速機的潤滑系統經過優化，確保齒輪和軸承的充分潤滑。蘇州RNYM2-1520-30減速機生產公司

    通用自動化或完成筑底，有望開啟新一輪上行周期。減速機行業每輪周期約為3-4年市場規模與工業自動化周期保持共振。自2022年走弱以來，當前需求基本已經處于底部。部分細分市場如工業機器人、機床等出現一定程度的邊際弱改善。考慮到工業相關產業技術突破、國產替代提速等因素，本輪周期或有望迎來強勢反彈。，應用場景拓寬港口航運高景氣，減速機訂單持續放量。2021年起，全球造船業迎來新一輪上升周期，中國作為世界上重要的船舶生產基地,資本開支投入加速落地,船廠新接船舶訂單維持高增。截至2023年11月，中國新接船舶訂單量累計同比增長。2023年12月新造船指數1066點，為近十年比較高值，造船業景氣度維持高增。船用齒輪箱作為船舶動力系統的**零部件，有望進入高景氣區間。從造船種類上看，作業船、運輸船、工程船等品種齊全，有望推動船用減速機整體訂單放量。另一方面，資本高投入有望帶動船舶制造行業減速機訂單量,國茂股份針對海工領域研發的新產品放量明顯,截至2023H1已獲得千萬級的增量訂單。 蘇州RNYM2-1520-30減速機生產公司